Comprendre le procès verbal du contrôle technique

Détérioration de la plaque et/ou de sa fixation (Mauvaise lisibilité des caractères due à une altération de la plaque mais permettant toutefois l’identification du véhicule. - Plaque fissurée ou cassée. - Absence ou rupture d’une des fixations de la plaque).

Non-concordance du numéro d’identification avec le document d’identification, sur un caractère (Divergence d’un caractère entre le numéro de série de la plaque et celui mentionné sur le document d’identification).

Non-concordance du numéro d’identification avec le document d’identification, sur un caractère (Divergence d’un caractère entre le numéro de frappe et le numéro de série mentionné sur le document d’identification).

Etat du véhicule ne permettant pas la vérification des points de contrôle prévus, entraînant le report de la visite technique (Panne du véhicule pendant le contrôle, ex : panne moteur).

Accès impossible à des éléments d’identification et/ou de sécurité entraînant le report de la visite technique (Impossibilité d’accès aux éléments d’identification (frappe à froid et plaque constructeur) situés ou non dans le compartiment moteur. - Impossibilité d’accès, notamment à des éléments du système de freinage, de direction, de suspension).

Non-concordance avec le(s) document(s) d’identification(s) (Divergence entre l’énergie moteur spécifiée sur le document d’identification et celle(s) utilisable(s) par le véhicule).

Non-concordance avec le(s) document(s) d’identification, absence de siège(s) (Nombre de places effectives INFERIEUR au nombre de places mentionné sur le document d’identification)

Non-concordance avec le(s) document(s) d’identification, siège(s) supplémentaire(s) (Nombre de places effectives SUPERIEUR au nombre de places mentionné sur le document d’identification).

Absence de la plaque se trouvant sur le côté avant droit des véhicules utilitaires mentionnant les poids et dimensions.

Relevé du kilométrage impossible (Absence de compteur. - Position des chiffres ne permettant pas d’effectuer le relevé. - Compteur bloqué à zéro. - Affichage type diode ou cristaux liquides défectueux).

Non-concordance avec le document d’identification (Véhicule du genre VASP ou CTTE présenté dans une configuration de carrosserie ne correspondant pas à celle mentionnée sur le certificat d’immatriculation, par exemple : Un camping car avec une carrosserie autre que CARAVANE sur le certificat d’immatriculation. Présence d’aménagements spécifiques pour le transport de personne(s) handicapée(s) (hors place conducteur) avec une carrosserie autre que HANDICAP sur le certificat d’immatriculation. - Véhicule du genre VP présenté dans une configuration de carrosserie ne correspondant pas à celle mentionnée sur le certificat d’immatriculation, par exemple : dans une configuration CABRIOLET avec une carrosserie autre que CABR sur le certificat d’immatriculation. - avec des aménagements spécifiques pour le transport de personne(s) handicapée(s) (hors place conducteur) avec une carrosserie autre que HANDICAP sur le certificat d’immatriculation.

Le frein de service est le dispositif principal de freinage agissant simultanément sur l'ensemble des roues

Déséquilibre (Différence de force de freinage mesurée entre les côtés Droit et Gauche d’un même essieu, supérieure ou égale à 20% et inférieure à 30%, à l’instant où la 1ère roue atteint sa force de freinage maximale).

Le frein de stationnement est le Dispositif mécanique permettant de maintenir immobile le véhicule dans une pente minimum de 18%.L’utilisation de la position ‘‘parking’’ d’une boîte à vitesse automatique ne peut en aucun cas être assimilée à un frein de stationnement.

Le frein de secours est un dispositif de freinage restant opérationnel en cas de défaillance du frein de service.

Efficacité globale insuffisante (Efficacité mesurée sur freinomètre strictement inférieure au seuil réglementaire).

Anomalie de fonctionnement (Absence de freinage sur une roue ou déséquilibre sur l’essieu supérieur ou égal à 30%)

Détérioration et/ou mauvaise fixation (Déformation du réservoir. - Absence ou desserrage d’au moins un des éléments de fixation du réservoir de liquide de frein). (Purgeur du réservoir d’air inopérant, réservoir mal fixé)

Détérioration mineure (Oxydation provoquant des points d’attaque de surface).

Anomalie de fixation et/ou de positionnement (Canalisation déplacée ou remplacée, passant à un endroit présentant un risque (frottement, accrochage, point très chaud). - Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation).

Détérioration mineure (Craquelure ou coupure ne laissant pas apparaître la toile. - Usure due à un frottement ne laissant pas apparaître la toile).

Anomalie de fixation et/ou positionnement (Absence de passe fil avec enlèvement de matière ne laissant pas apparaître la toile. - Absence de clips de fixation situé au raccordement du flexible et de la canalisation rigide. - Absence d’un guide de passage (ressort). - Flexible torsadé).

Mauvais état (Cache-poussière défectueux. - Mauvais état du dispositif de commande).

Course importante (Course proche du débattement maximum).

Mauvais fonctionnement (Mauvais fonctionnement du verrouillage de la commande. - Difficulté de manœuvre de la commande (grippage). - Jeu important de l’axe n’empêchant pas le verrouillage de la commande)

Course importante (Course proche du débattement maximum).

Détérioration mineure (Détérioration de la protection extérieure de gaine. - Absence de goupille ou épingle sur l’axe de tringlerie. - Desserrage des écrous de réglage).

Usure prononcée / détérioration (Usure fortement avancée (épaulement très prononcé). - Rayures fortement prononcées).

Présence de corps gras (Disque encrassé par de l’huile, de la graisse ou autres corps gras).

Présence de corps gras (Ecoulement d’huile de pont ou de boîte constaté entre le flasque et le tambour. - Tambour ou flasque encrassé par de l’huile, de la graisse ou autres corps gras).

Usure prononcée/Détérioration (Garniture fortement usée dont le support est proche du disque. - Faisceau électrique du témoin d’usure déconnecté ou détérioré)

Mauvais état et/ou anomalie de fixation (Fuite d’air - Prise d’air - Craquelure, coupure, déformation de la canalisation. - Usure (enlèvement de matière) résultant d’un contact permanent ou intermittent ou d’un ancien frottement - Ecoulement d’huile moteur avec formation de gouttes au niveau de la pompe d’assistance - Détérioration du système d’entraînement. - Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixations)

Anomalie importante de fonctionnement (Absence d’assistance de freinage - Pour les dispositifs à dépression : absence de modification de la position de la pédale de frein constatée au démarrage lors du contrôle du fonctionnement – Pour les dispositifs à haute pression hydraulique voyant d’alerte du circuit hydraulique allumé moteur tournant – Pour les groupes oléopneumatiques ou les freins pneumatiques, moteur tournant voyant d’alerte de pression d’air allumé ou manomètre en zone d’alerte, moteur arrêté contact sur ON voyant d’alerte de pression d’air éteint)

Contrôle impossible (Défaut d’accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur).

Mauvais état et/ou anomalie de fixation (Capteur de roue débranché. - Capteur de roue sorti de son support. - Couronne détériorée. - Mauvaise fixation du bloc hydraulique. - Faisceau électrique détérioré).

Contrôle impossible (Défaut d’accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur).

Allumé (Voyant allumé de façon permanente ou intempestive).

Allumé (Voyant allumé de façon permanente ou intempestive).

Voyant éteint (à la mise sous contact)

Allumé (Voyant allumé de façon permanente ou intempestive).

Allumé (Voyant allumé de façon permanente ou intempestive).

Le ripage est la mesure de la tendance d'une roue à s'écarter de la trajectoire de la roue opposée.

Ripage excessif (Ripage supérieur à la valeur limite).

Détérioration et/ou anomalie de fixation (Rupture d’un bras ou du cercle. - Absence de revêtement du cercle (bois, mousse, plastique,...). - Revêtement du cercle non solidaire de l’armature ou hors d’usage. - Déformation importante du volant non liée à la conception. - Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation.)

Jeu mineur et/ou point dur aux braquages (Mouvement d’un point de la couronne du volant ne dépassant pas un cinquième du diamètre du volant - Résistance momentanée lors du braquage en un ou plusieurs points. - Résistance continuelle lors du braquage (grippage de crémaillère ou de pivot)).

Détérioration (détérioration du carter de protection)

Mauvais état (Jeu d’usure sans risque de rupture de l’accouplement - Coupure de la liaison souple (flector) - Remplacement de la liaison par une liaison inappropriée. - Grippage du cardan).

Jeu excessif et/ou mauvaise fixation (Débattement entre l’arbre et son support ou entre le support et sa structure. - Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation. - Déplacement important de la colonne et de son support par rapport à la structure du véhicule. - Jeu d’usure avec risque de rupture de l’accouplement - Mouvement excessif du centre du volant vers le bas ou le haut - Absence de verrouillage au niveau du dispositif de réglage en hauteur et en profondeur de la position du volant).

Contrôle impossible (Absence de volant. - Défaut d’accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur).

Jeu anormal (Débattement de la crémaillère dans son corps (bagues de la crémaillère). - Débattement de l’axe du boîtier de direction supportant la bielle pendante)

Défaut d’étanchéité (Ecoulement d’huile avec formation de gouttes. - Absence, coupure, déboîtement du soufflet de crémaillère).

Frottement anormal (Contact intermittent ou permanent d’une biellette avec un autre élément métallique).

Jeu excessif et/ou détérioration importante (Déformation de la partie mâle ou femelle de la rotule ou de l’articulation. - Déformation de la rotule dans sa partie filetée côté réglage. - Corrosion perforante au point d’ancrage d’une articulation sur la structure avec risque d’arrachement. - Rupture d’une des pièces constituant la rotule ou l’articulation. - Désolidarisation de la partie mâle de la partie femelle de la rotule ou de l’articulation. - Débattement constaté, sans contrainte excessive, entre les parties mâle et femelle de la rotule. - Débattement de l’articulation. – Grippage).

Protection défectueuse (Absence, coupure, déboîtement du cache poussière).

Mauvais état (Déformation. - Cache-poussière défectueux (absent, coupé, déboîté).

Mauvais état et/ou anomalie de fixation (Déformation du réservoir. - Canalisation rigide : corrodée, déformée, écrasée,... - Canalisation souple : pincée, torsadée,... - Canalisation basse pression ou cache-poussière coupé sans fuite. - Frottement d’une canalisation. - Déformation de la tige de vérin. - Détérioration du système d’entraînement - Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation. - Ovalisation des trous de fixation sur le châssis)

Anomalie de fonctionnement (Défaut(s) inclus : - Fonctionnement intermittent de l’assistance. - Assistance de direction inopérante. - Pompe ou moteur d’assistance bruyant. - Système d’alerte de dysfonctionnement déclenché (témoin allumé, avertisseur sonore, etc.). - Niveau de liquide insuffisant. - Incohérence entre l’angle du volant et l’angle des roues (pour direction à assistance électrique).

Défaut d’étanchéité (Bouchon absent ou remplacé par un dispositif non adapté. - Ecoulement de liquide avec formation de gouttes. - Fissure, cassure du réservoir ou du bouchon).

Contrôle impossible (Défaut d’accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur).

Il est divisé en 2 zones (Zone A : Champ de balayage du ou des balais d’essuie-glace, Zone B : Hors zone A).

Mauvais état (Fissure ne débordant pas d’un cercle de 300 mm de diamètre. - Phénomène de bullage et/ou décollement de feuilles de verre et du polyvinyle débordant un cercle de 30 mm de diamètre en zone A. - Plus de 3 impacts débordant chacun d’un cercle de 15 mm de diamètre en zones A et B - Au moins un impact débordant d’un cercle de 30 mm de diamètre en zones A et B)

Mauvaise fixation (Décollement du pare-brise. - Déboîtement du joint. - Absence d’au moins un des éléments d’ancrage ou de fixation pour les pare-brise amovibles (escamotable,...)).

Visibilité insuffisante (Film ou produit affectant de façon manifeste la visibilité aux places avant. - Vitrage opaque aux places avant).

Mauvaise fixation (Absence, desserrage ou rupture d’au moins une des fixations. - Mauvais maintien du vitrage dans son logement. - Décollement du joint d’un vitrage fixe. - Désolidarisation du vitrage par rapport à son support avec risque de décrochage. - Impossibilité de mettre le vitrage de porte contrôlé en position relevée)

Absence (Absence d’au moins un vitrage, latéral ou arrière, prévu par le constructeur).

Non-fonctionnement (Commande (manuelle ou électrique) ne permettant pas de modifier l’orientation du miroir).

Mauvais état (Mauvaise fixation du balai sur le bras ou du bras sur l’axe d’entraînement. - Caoutchouc du balai détérioré (coupé, arraché,...) sur moins d’1/5 de sa longueur. - Bras détérioré).

Non-fonctionnement (Non-fonctionnement du lave-glace (absence d’eau, non-fonctionnement de la pompe, gicleurs bouchés,...).

Anomalie de fonctionnement (Non fonctionnement du dispositif de désembuage, absence de flux d’air au niveau des orifices destinés au désembuage du pare-brise).

Il s'agit du feu appelé communément "code"

Réglage trop bas (Ligne de coupure du faisceau lumineux positionnée EN DESSOUS du repère correspondant à la valeur de rabattement définie en fonction de la hauteur du feu. - Valeur de rabattement inférieure à la valeur limite, en fonction de la hauteur du feu. Défaut(s) exclu(s) : - Mauvaise orientation latérale du faisceau).

Réglage trop haut (Valeur de rabattement supérieur à -1% - Ligne de coupure se situant en dehors de la zone de mesure, au-dessus de +2%)

Détérioration mineure de la glace et/ou du réflecteur (Glace du feu cassée sans élément manquant. - Glace du feu fêlée partiellement. - Décollement du film réfléchissant, point de corrosion,...n’altérant pas l’effet miroir. - Impact perforant dont la réparation (silicone) assure l’étanchéité. - Présence de buée sur la paroi intérieure de la glace - Détérioration de la glace de protection (ternie, piquetée,...) permettant toutefois la mesure de rabattement du feu de croisement)

Il s'agit du feu appelé communément "phare"

Couleur d’éclairage modifiée et/ou symétrie blanc ou jaune non respectée (Adjonction de produit ou film ou lampe modifiant la couleur d’éclairage d’origine. - Symétrie de couleur non respectée entre les feux assurant la même fonction (un blanc, un jaune). - Projecteurs différents (1 classique – 1 feu à source lumineuse à décharge). - Intensité d’éclairage manifestement différente entre les deux feux).

Détérioration mineure de la glace et/ou du réflecteur (Glace du feu cassée sans élément manquant. - Glace du feu fêlée partiellement. - Décollement du film réfléchissant, point de corrosion,...n’altérant pas l’effet miroir. - Impact perforant dont la réparation (silicone) assure l’étanchéité. - Présence de buée sur la paroi intérieure de la glace).

Couleur d’éclairage modifiée et/ou symétrie blanc ou jaune non respectée (Adjonction de produit ou film ou lampe modifiant la couleur d’éclairage d’origine (autre que blanc ou jaune). - Symétrie de couleur non respectée entre les feux assurant la même fonction (un blanc, un jaune)).

Absence ou mauvais état (Absence d’un - Glace du feu cassée, fêlée, percée, absente. - Réflecteur détérioré (rouillé, déformé,...). - Présence d’eau – Mesure impossible alors que le faisceau éclaire la cible de la plage de mesure).

Anomalie de fonctionnement (Fonctionnement intermittent ou intempestif. - Insuffisance d’éclairage (défaut de masse,...). - Absence d’allumage des feux de position (avant et arrière) à allumage des feux de brouillard avant. - Non fonctionnement d’un ou des feux. - Non fonctionnement de la moitié, ou plus, des diodes électroluminescentes (LED) d’un même feu - Pour néon ou multi-lampes à incandescence, fonctionnement partiel du feu (moins de 50%) – Dispositif de réglage manuel de la hauteur du faisceau, en fonction de la charge, inopérant si présent).

Mauvaise fixation (Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation pouvant entraîner une instabilité du faisceau lumineux ou une mauvaise orientation du feu. - Positionnement non symétrique par rapport à l’axe du véhicule – Mesure impossible par l’appareil, faisceau trop bas).

Couleur d’éclairage modifiée et/ou symétrie blanc ou jaune non respectée (Adjonction de produit ou film ou lampe modifiant la couleur d’éclairage d’origine. - Symétrie de couleur non respectée entre les feux assurant la même fonction (un blanc, un jaune). - Couleur blanche non respectée pour les feux d’angle et feux de circulation diurne).

Absence ou mauvais état (Absence d’un - Glace du feu cassée, fêlée, percée. - Réflecteur détérioré (rouillé, déformé,...). - Présence d’eau.

Anomalie de fonctionnement (Fonctionnement intermittent ou intempestif. - Insuffisance d’éclairage (défaut de masse,...). - Non fonctionnement des feux de position (avant et arrière) à l’allumage des feux à longue portée. - Non fonctionnement d’un ou des feux. - Non fonctionnement du feu d’angle en braquage du volant et/ou à l’enclenchement de la commande des indicateurs de direction (dans la direction voulue). - Allumage d’au moins un feu d’angle en ligne droite ou dans la direction opposée. - Non fonctionnement des feux de circulation diurne moteur tournant (si fonctionnalité active et feux de route ou de croisement éteints), - Fonctionnement des feux de circulation diurne lors de l’allumage des feux de route ou de croisement. - Non fonctionnement de la moitié, ou plus, des diodes électroluminescentes (LED) d’un même feu - Pour néon ou multi-lampes à incandescence, fonctionnement partiel du feu (moins de 50%)

Mauvaise fixation (Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation pouvant entraîner une instabilité du faisceau lumineux ou une mauvaise orientation du feu).

Détérioration mineure (Fêlure du cabochon avant. - Fêlure du cabochon arrière. - Cassure sans élément manquant.- Impact non perforant.

Détérioration mineure (Fêlure du cabochon. - Cassure sans élément manquant. - Impact non perforant).

Détérioration mineure (Fêlure du cabochon. - Cassure sans élément manquant. - Impact non perforant).

Présence obligatoire pour les VP mis en circulation à partir du 01/10/2000.

Détérioration mineure (Fêlure du cabochon. - Cassure sans élément manquant. - Impact non perforant).

Détérioration mineure (Fêlure du cabochon. - Cassure sans élément manquant. - Impact non perforant).

Eclairage partiel de la plaque (Eclairage partiel. - Pour un véhicule équipé de plusieurs feux de plaque, absence ou non fonctionnement d’une partie des feux (y compris LED ou néon). - Emission directe de la lumière vers l’arrière).

Mauvais état et/ou couleur de signalisation modifiée (Toute modification entraînant une modification de la couleur dont :
* Couleur non conforme
* Adjonction de produit ou film ou lampe modifiant la couleur de signalisation. - Décoloration importante. - Cabochon cassé, fêlé, percé ou absent. - Présence d’eau)

Anomalie fonctionnement (Commutation non réglementaire avec les autres feux. - Fonctionnement intermittent ou intempestif. - Insuffisance d’éclairage (défaut de masse,...). - Eclairage permanent. - Non fonctionnement de la moitié, ou plus, des diodes électroluminescentes (LED) d’un même feu - Pour néon ou multi-lampes à incandescence, fonctionnement partiel du feu (moins de 50%) - Non fonctionnement du commutateur (si non regroupée sur la commande des feux de route et de croisement))

Mauvaise fixation (Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation n’assurant plus l’immobilisation du feu ou du cabochon).

Absence ou non fonctionnement du feu gauche (Absence du feu coté gauche ou central à partir du 01/10/1990 - Non fonctionnement du feu côté gauche ou central).

Mauvais état et/ou couleur de signalisation modifiée (Cabochon cassé, fêlé, percé ou absent. - Présence d’eau. - Toute modification entraînant une modification de la couleur dont :
* Couleur non conforme
* Adjonction de produit ou film ou lampe modifiant la couleur de signalisation. - Décoloration importante).

Anomalie de fonctionnement (Commutation non réglementaire avec les autres feux. - Fonctionnement intermittent ou intempestif. - Fonctionnement permanent. - Non fonctionnement d’un ou des feux. - Non fonctionnement de la moitié, ou plus, des diodes électroluminescentes (LED) d’un même feu - Pour néon ou multi-lampes à incandescence, fonctionnement partiel du feu (moins de 50%))

Absence ou mauvaise fixation (Absence d’un ou des feux - Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation n’assurant plus l’immobilisation du feu ou du cabochon).

Mauvais état et/ou couleur de signalisation (Cabochon cassé, fêlé, percé ou absent. - Présence d’eau. - Toute modification entraînant une modification de la couleur dont :
* Couleur non conforme
* Adjonction de produit ou film ou lampe modifiant la couleur de signalisation. - Décoloration importante).

Anomalie de fonctionnement (Fonctionnement non simultané avec les feux de position. - Fonctionnement intermittent ou intempestif. - Insuffisance ou excès d’éclairage (défaut de masse,...). - Non fonctionnement d’un ou des feux. - Non fonctionnement de la moitié, ou plus, des diodes électroluminescentes (LED) d’un même feu - Pour néon ou multi-lampes à incandescence, fonctionnement partiel du feu (moins de 50%))

Absence ou mauvaise fixation (Absence d’au moins un feu - Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation n’assurant plus l’immobilisation du feu ou du cabochon).

Détérioration mineure (Fêlure. - Cassure sans élément manquant).

Détérioration mineure (Fêlure. - Cassure sans élément manquant).

Le triangle de présignalisation est obligatoire pour les véhicules mis en circulation jusqu’au30/09/1980 et en cas de non fonctionnement des feux de détresse si ces véhicules en sont équipés.

Mauvais état (Dispositif réfléchissant détérioré. - Support détérioré).

Non fonctionnement du témoin, feux de route allumés.

Non fonctionnement du témoin, feux de détresse allumés.

Non fonctionnement du témoin, feux de brouillard arrière allumés.

Détérioration et/ou mauvaise fixation (Commande incomplète ou cassée (levier de clignotant cassé...). - Maintien dans une position non assuré sans aide manuelle. - Inversion code/phare non réalisée en une seule action. - Désolidarisation partielle (desserrage) ou totale de la commande par rapport à son support (tableau de bord, colonne de direction, satellite,...)).

Absence ou non-fonctionnement (Absence de témoin(s). - Non-fonctionnement du témoin, clignotants en service).

Mauvais état (Isolation endommagée ou détériorée – Câblage détérioré)

Mauvaise fixation (Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation n’assurant plus l’immobilisation du faisceau)

Anomalie importante de fonctionnement (Essieu dont une des efficacités de suspension est inhabituelle pour le type de véhicule, suspension bridée, bloquée, amortisseurs inefficaces ou absents – Variation incontrôlée de la hauteur de caisse sur un véhicule à suspension hydraulique ou pneumatique, phénomène de pompage – Non fonctionnement de la suspension hydraulique ou pneumatique – dispositif d’alerte de dysfonctionnement allumé).

Dissymétrie importante (Différence d’efficacité supérieure à 30 % constatée sur un même essieu).

Mauvaise fixation (Desserrage de la jumelle, de la main de ressort ou de l’axe. - Déformation de la jumelle. - Absence ou desserrage d’une bride ou étrier de ressort).

Détérioration importante
(Déformation de la tige (flambage). - Déformation du corps pouvant altérer le fonctionnement interne. - Corrosion importante de la tige. - Trace de choc ou de griffes sur la tige. - Déformation de la semelle support d’amortisseur)

Protection défectueuse (Absence, corrosion, mauvaise fixation ou détérioration du cache-poussière d’amortisseur).

Mauvaise fixation (Absence ou desserrage d’au moins un des éléments de fixation sans risque de décrochage. - Silentbloc détérioré ou absent sans risque de décrochage. - Absence de goupille d’arrêt d’écrou. - Coupelle d’amortisseur détériorée sans risque de décrochage)

Jeu excessif (Jeu excessivement supérieur au jeu fonctionnel du roulement).

Bruit anormal (Ronflement perçu lors de la rotation de la roue lancée à la main).

Le demi train reprend l'ensemble des éléments de liaisons, bras, tirant, pivot, fusée, rotules et articulations reliant la roue au châssis, berceau ou longerons permettant son débattement.

Jeu mineur rotule et/ou articulation (Léger jeu supérieur au jeu fonctionnel au niveau des rotules ou articulations. - Silentbloc de train en mauvais état. - Léger jeu au niveau de la partie supérieure du demi-train sur un système type MAC PHERSON)

Corrosion importante (Oxydation provoquant un gonflement et un effritement du métal (sans perforation) d’un des éléments constituant le demi-train).

Protection de rotule défectueuse (Absence, craquelure, coupure, déchirure ou déboîtement du cache poussière)

Le demi train reprend l'ensemble des éléments de liaisons, bras, tirant, pivot, fusée, rotules et articulations reliant la roue au châssis, berceau ou longerons permettant son débattement.

Jeu mineur rotule et/ou articulation (Léger jeu supérieur au jeu fonctionnel. - Silentbloc de train en mauvais état).

Jeu important ou anormal rotule et/ou articulation (Débattement constaté, sans contrainte excessive, entre les parties mâle et femelle de la rotule. - Débattement constaté, sans contrainte excessive, entre la partie mâle ou femelle de la rotule et son support - Débattement excessif ou insuffisant (Grippage) de l’articulation. - Silentbloc coupé, arraché ou absent. - Débattement du porte-moyeu sur son support).

Corrosion importante (Oxydation provoquant un gonflement et un effritement du métal (sans perforation).

Protection rotule défectueuse (Absence, craquelure, coupure, déchirure ou déboîtement du cache poussière).

Mauvaise fixation (Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation de l’articulation ou de la rotule. - Desserrage du support d’articulation. - Absence de goupille d’arrêt d’écrou de l’articulation ou de la rotule).

Déformation importante (y compris ancrage) (Déformation flagrante, flambage important de la barre. - Déformation d’au moins un des points d’ancrage).

Mauvaise fixation / liaison (y compris silentblocs et/ou articulations) (Absence ou desserrage d’au moins un des éléments de fixation sans risque de décrochage. - Silentbloc coupé, arraché ou absent. - Jeu dans les articulations ou silentblocs).

Mauvais état (Canalisation rigide : déformée, écrasée,... - Canalisation souple : pincée, torsadée,... - Canalisation basse pression ou cache-poussière coupé sans fuite. - Oxydation provoquant un gonflement et un effritement du métal de la canalisation (sans perforation). - Frottement d’une canalisation).

Mauvaise fixation (Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation du circuit (pompe, canalisation, régulateur,...)).

Fuite (Ecoulement d’huile avec formation de gouttes au niveau d’un des éléments du circuit. - Ecoulement de liquide constaté au joint de sphère. - Fuite d’air au niveau du coussin ou du circuit)

Contrôle impossible (Défaut d’accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur).

l'essieu rigide est la barre transversale équipée d'une roue à chaque extrémité, supportant le poids du véhicule (pont rigide s'il s'agit d'un essieu moteur)

Corrosion importante (Oxydation provoquant un gonflement et un effritement du métal (sans perforation)).

Mauvaise fixation (Absence ou desserrage d’au moins un des éléments de fixation. - Silentbloc coupé, arraché, absent)

La roue est l'ensemble constitué de la jante et du pneumatique.

Détérioration importante de la jante (Voilage excessif de la jante. - Déformation de la circonférence de la jante aluminium (plat). - Déformation de la circonférence de la jante acier laissant apparaître le talon du pneumatique. - Ovalisation des trous de fixation. - Corrosion perforante de la jante. - Cassure, fissure, fêlure de la jante. - Rupture de rayon de jante).

Résistance anormale à la rotation (Difficulté de mise en rotation manuelle de la roue. - Roulement de roue trop serré, - Roulement de roue bloqué)

Frottement(s) sur carrosserie et/ou élément(s) mécanique(s) (Contact intermittent ou permanent entre la jante et un élément mécanique ou structurel. - Contact intermittent ou permanent entre le pneumatique et le passage de roue ou la carrosserie ou un élément mécanique. - Risque d'interférence ou de contact du pneumatique avec les passages de roues ou tout autre organe).

Mauvaise fixation (Absence ou desserrage d’au moins un écrou ou d’une vis de fixation de roue. - Montage écrou ou vis de fixation inadapté à la jante ou au moyeu. - Ecrou de roue monté à l’envers – Mauvais positionnement des frettes de jante).

Montage inadapté de la jante (Jante montée à l’envers. - Jante débordant de la carrosserie).

Montage inadapté du pneumatique (Pneumatique tubeless monté sur jante tubeless avec chambre à air. - Pneumatique tubeless monté sur jante tube-type sans chambre à air. - Pneumatique tube-type monté sur jante tubeless avec chambre à air. - Présence d’une chambre à air dans un pneumatique de série inférieure à 65. - Sens de rotation du pneumatique non conforme au marquage. - Montage de pneumatique sur jante inadaptée. - Montage de pneumatiques de marques différentes sur un même essieu (utiliser les localisations AVG et AVD pour l’avant ou ARG et ARD pour l’arrière suivant le cas) - Montage de pneumatiques avec des sculptures différentes sur un même essieu (utiliser les localisations AVG et AVD pour l’avant ou ARG et ARD pour l’arrière suivant le cas)

Déformation ou coupure profonde (Défaut(s) inclus : Apposition d’une pièce rapportée sur l’extérieur du flanc. Hernie et/ou boursouflure du flanc. - Déformation de la bande de roulement (voilage). - Décollement de la bande de roulement. - Entaille ou craquelure sur le flanc ou la bande de roulement laissant apparaître la toile ou la carcasse directement ou indirectement par une intervention manuelle. - Craquelures multiples sur le flanc du pneumatique (ex : altération du caoutchouc).

Présence d’un corps étranger (Présence d’un corps étranger dans la bande de roulement pouvant altérer l’étanchéité du pneumatique (clou,...).

Usure irrégulière (Usure irrégulière de la bande de roulement sans atteindre le seuil de 1,6 mm au niveau des rainures principales (plat sur pneumatique, défaut d’amortisseur). - Usure de la bande de roulement (au moins un témoin d’usure affleurant, défaut de parallélisme, de carrossage, de pression) sans absence de sculpture. - Entaille ne laissant pas apparaître la toile ou la carcasse).

Indices de vitesse inadaptés (Indice de vitesse inférieur aux données constructeur, ou en l’absence de l’information, indice de vitesse inférieur à la vitesse maximale du véhicule. - Absence ou illisibilité de marquage d'indice de vitesse).

Pression anormale (Dispositif d’alerte de pression des pneumatiques actif (témoin allumé, etc), inopérant ou absent (si prévu, par comparaison entre les roues). - Pression mesurée avant correction différente de celle préconisée par le constructeur).

Corrosion (oxydation provoquant un gonflement et/ou un effritement du métal sans perforation)

Corrosion perforante et/ou fissure/cassure (oxydation provocant un gonflement et un effritement du métal avec perforation, amorce de rupture,fissure, cassure de l'élément, déchirure de la tôle, absence d'une partie du longeron ou ouverture non prévue par le constructeur)

Déformation mineure (déformation n'entraînant pas une modification des ancrages d'un train, déformation d'une extrémité de longeron)

Déformation importante (déformation entraînant une modification des ancrages d'un train, déformation entre les trains)

Mauvaise fixation (absence, desserrage ou rupture d'au moins un des éléments de fixation, rivets ou autres liaisons mécanique remplaçant la liaison d'origine)

Corrosion (Oxydation provoquant un gonflement et/ou un effritement du métal sans perforation).

Corrosion perforante et/ou fissure/cassure (Oxydation provoquant un gonflement et un effritement du métal avec perforation, amorce de rupture due en général à une déformation et des efforts de flexion répétés provoquant un cisaillement de la tôle, fissure, cassure de l’élément, présence d’une ouverture non prévue par le constructeur, déchirure de la tôle, absence d’une partie de la traverse).

Déformation mineure (Ecrasement sans cintrage de la traverse, rabattement du bord de la traverse).

Déformation importante (Cintrage, flambage, écrasement, pli de l’élément).

Mauvaise fixation / liaison (Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation, absence totale ou partielle de la soudure assurant la liaison, rivets ou autres liaisons mécaniques remplaçant la liaison d’origine, absence de la traverse).

Corrosion (Oxydation provoquant un gonflement et/ou un effritement du métal sans perforation).

Corrosion perforante et/ou fissure/cassure (Oxydation provoquant un gonflement et un effritement du métal avec perforation, amorce de rupture due en général à une déformation et des efforts de flexion répétés provoquant un cisaillement de la tôle, déchirure, ouverture ou perforation du plancher).

Déformation mineure (Enfoncement du plancher sans déformation des renforts).

Déformation importante (Enfoncement du plancher entraînant une déformation des renforts).

Mauvaise fixation / liaison (Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation du plancher sur le châssis, absence totale ou partielle de la soudure assurant la liaison, rivets ou autres liaisons mécaniques remplaçant la liaison d’origine).

Le berceau est un élément mécanique démontable supportant les trains ou/et le groupe moto propulseur (moteur, boite de vitesses)

Corrosion (Oxydation provoquant un gonflement et/ou un effritement du métal sans perforation).

Corrosion perforante et/ou fissure/cassure (Oxydation provoquant un gonflement et un effritement du métal avec perforation, amorce de rupture due en général à une déformation et à des efforts provoquant un cisaillement de la tôle, fissure, cassure, de l’élément, présence d’une ouverture non prévue par le constructeur, déchirure de l’élément).

Déformation mineure (Ecrasement sans cintrage d’une partie du berceau, rabattement d’un bord du berceau).

Déformation importante (Déformation modifiant la position d’au moins un point d’ancrage du berceau sur l’infrastructure, déformation modifiant la position d’au moins un point d’ancrage d’un élément mécanique fixé sur le berceau).

Mauvaise fixation / liaison (Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation, silentbloc coupé, arraché ou absent, mauvaise liaison entre les éléments métalliques constituant le berceau.

Le passage de roue est un élément indémontable délimitant l'emplacement de la roue.
Le pied montant est un élément métallique participant à la résistance de la carrosserie ou de la coque et reliant le plancher au pavillon (le toit).

Corrosion (Oxydation provoquant un gonflement et/ou un effritement du métal sans perforation).

Corrosion perforante et/ou fissure/cassure (Oxydation provoquant un gonflement et un effritement du métal avec perforation, amorce de rupture due en général à une déformation et des efforts de flexion répétés provoquant un cisaillement de la tôle, fissure, cassure de l’élément, présence d’une ouverture non prévue par le constructeur, déchirure du passage de roue et/ou du pied montant).

Déformation mineure (Déformation sans risque d’interférence entre le passage de roue et un des éléments du train et/ou de la roue).

Déformation importante (Déformation avec risque d’interférence entre le passage de roue et un des éléments du train et/ou de la roue, déformation modifiant le point d’ancrage d’un élément fixé sur le passage de roue (amortisseur), formation d’un pli).

Mauvaise fixation / liaison (Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation, absence totale ou partielle de la soudure assurant la liaison, rivets ou autres liaisons mécaniques remplaçant la liaison d’origine).

Le bas de caisse est la partie intégrante de la coque qui court horizontalement sous les portes latérales depuis le passage de roue avant jusqu’au passage de roue arrière.
Le pied milieu est un élément inamovible reliant le bas de caisse au pavillon (le toit).

Corrosion (Oxydation provoquant un gonflement et/ou un effritement du métal sans perforation).

Corrosion perforante et/ou fissure/cassure (Oxydation provoquant un gonflement et un effritement du métal avec perforation, amorce de rupture due en général à une déformation et à des efforts répétés provoquant un cisaillement de la tôle, fissure, cassure de l’élément, présence d’une ouverture non prévue par le constructeur, déchirure de l’élément).

Déformation mineure (Déformation due à un choc sans modification de la position de l’ancrage des pieds).

Déformation importante (Déformation entraînant une modification de la position de l’ancrage des pieds).

Mauvaise fixation / liaison (Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation, absence totale ou partielle de la soudure assurant la liaison, rivets ou autres liaisons mécaniques remplaçant la liaison d’origine).

C'est l'ensemble des principaux éléments inamovibles constituant la partie inférieure du véhicule.

Corrosion multiple (Oxydation provoquant un gonflement et/ou un effritement du métal sans perforation sur au moins deux éléments atteints du même défaut (éléments concernés : longeron,brancard, traverse, plancher, bas de caisse, pied milieu)).

Corrosion perforante multiple et/ou fissure/cassure multiple (Oxydation provoquant un gonflement et un effritement du métal avec perforation sur au moins deux éléments atteints du même défaut (éléments concernés : longeron,brancard, traverse, plancher, bas de caisse, pied milieu) – Fissure, cassure sur au moins deux éléments distincts atteints du même défaut (éléments concernés : longeron,brancard, traverse, plancher, bas de caisse, pied milieu)).

Détérioration importante (Corrosion perforante, porte déchirée sans partie saillante, déformation importante).

Mauvais fonctionnement (Dysfonctionnement d’une commande d’ouverture, difficulté de coulissement de la porte, grippage d’une charnière).

Mauvais état des ancrages (Absence de tout ou partie d’une charnière, corrosion perforante au niveau d’une charnière et/ou de son support, jeu important des axes de porte, absence ou détérioration d’un guide de porte coulissante).

Détérioration importante (Corrosion perforante, porte déchirée sans partie saillante, déformation importante).

Mauvais fonctionnement (Dysfonctionnement d’une commande d’ouverture, difficulté de coulissement de la porte, grippage d’une charnière, défaut de maintien du hayon en position ouvert).

Mauvais état des ancrages (Absence de tout ou partie d’une charnière, corrosion perforante au niveau d’une charnière et/ou de son support, jeu important des axes de porte, absence ou détérioration d’un guide de porte coulissante).

Détérioration importante (Corrosion perforante, déformation importante).

Mauvais fonctionnement (Difficulté d’ouverture par la commande principale, difficulté de verrouillage au niveau de la sécurité, absence de sécurité de capot, non-verrouillage du système de sécurité, grippage d’une charnière, défaut de maintien du capot en position ouvert).

Mauvais état des ancrages (Absence de tout ou partie d’une charnière, corrosion perforante au niveau d’une charnière et/ou de son support, jeu important des axes de capot).

Détérioration importante (Corrosion perforante, déformation importante, déchirure sans partie saillante).

Mauvaise fixation (Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation permettant un mouvement, même partiel, de l’élément).

Détérioration importante (Corrosion importante, déformation provoquant une interférence avec au moins une roue, fissure, cassure d’un bouclier sans partie saillante).

Mauvaise fixation (Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation permettant un mouvement, même partiel, de l’élément).

Anomalie de fixation et/ou mauvais état (Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation permettant un mouvement, même partiel, de l’élément, déformation ou positionnement provoquant une interférence avec au moins une roue, déchirure, fissure, cassure de la protection sous moteur, absence (si prévu), déchirure, fissure, cassure du dispositif anti-projections).

C'est un espace indépendant de la cabine aménagé pour le chargement et fixé sur le châssis.

Corrosion (Oxydation provoquant un gonflement et/ou un effritement du métal sans perforation).

Corrosion perforante et/ou fissure/cassure (Oxydation provoquant un gonflement et un effritement du métal avec perforation, amorce de rupture due en général à une déformation et à des efforts répétés provoquant un cisaillement de la tôle, fissure, cassure de l’élément, présence d’une ouverture non prévue par le constructeur, déchirure de l’élément).

Déformation mineure (Légers chocs sans modification de la position des points d’ancrage de la caisse).

Déformation importante (Déformation entraînant une modification de la position des points d’ancrage de la caisse).

Mauvaise fixation / liaison (Absence totale ou partielle de la soudure assurant la liaison, autres liaisons mécaniques remplaçant la liaison d’origine, absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation de la caisse ou de la cabine, sur le châssis ou les traverses, caisse et/ou cabine manifestement mal centrée(s) sur le châssis)

C'est la partie de la carrosserie constituée par, la face avant et arrière, le toit, la baie de pare brise ou autres montants de vitrage, ainsi que les panneaux latéraux des véhicules de type fourgon, monospace ou berline 3 portes.

Corrosion (Oxydation provoquant un gonflement et/ou un effritement du métal sans perforation).

Corrosion perforante et/ou fissure/cassure (Oxydation provoquant un gonflement et un effritement du métal avec perforation, fissure, cassure, déchirure sans saillie, fissure du toit panoramique)

Déformation importante et/ou mauvaise fixation/liaison (Enfoncement, écrasement, absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation, absence totale ou partielle de la soudure assurant la liaison, mauvais positionnement du toit escamotable, mauvais verrouillage du toit escamotable, déformation du toit escamotable).

Détérioration importante et/ou mauvaise fixation/liaison (Oxydation provocant un gonflement et/ou un effritement du métal avec ou sans perforation – Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation – Absence totale ou partielle de la soudure assurant la liaison – Positionnement impliquant un dépassement de gabarit – Dispositif masquant la signalisation – Fissure, cassure, déchirure faisant saillie – Absence de barre anti-encastrement AR ou de protection latérale s’il existe une zone non protégée – Barre anti-encastrement AR ou protection latérale présente mais ne respectant pas les prescriptions de positionnement )

Détérioration importante (Armature cassée (Châssis du siège). - Absence partielle ou totale de fixation du dossier sur le siège. - Absence de verrouillage de l’inclinaison du dossier. - Assise du siège fortement enfoncée).

Essai non réalisé (Présence siège bébé - Siège supplémentaire non indiqué sur le document d’identification).

Essai non réalisé (Impossibilité de contrôle dû à la présence d’un siège ‘‘bébé’’. - Ceinture dépendante ou non du siège en l’absence de celui-ci. - Place(s) AR d’un véhicule utilitaire léger non équipée(s) de ceinture).

Mauvaise fixation (mauvaise fixation de l’avertisseur ou de sa commande)

Détérioration (Batterie cassée ou fendue permettant l’écoulement d’acide).

Mauvaise fixation (Absence du dispositif de fixation (batterie ou support). - Corrosion perforante du support de batterie. - Immobilisation de la batterie non assurée).

Contrôle impossible (Défaut d’accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur).

Mauvaise fixation (Toute anomalie de fixation n’assurant plus le maintien de la roue de secours à son support. - Risque de décrochage du support de roue de secours - Fissure/cassure d’un des éléments du support - Détérioration du système de verrouillage).

Anomalie de fixation et/ou détérioration importante (Immobilisation du dispositif non assurée. - Desserrage de la boule ou du dispositif d’attelage. - Absence d’au moins une fixation - Corrosion perforante. - Fissure/cassure d’un des éléments de l’attache. - Déformation importante du support. - Détérioration de la prise électrique ne permettant plus la connexion. - Coupure, arrachement du faisceau électrique. - Obstruction partielle de la plaque d’immatriculation - Obstruction d’un feu).

Détérioration (non fonctionnement du système de vérouillage).

Détérioration importante (Blocage inopiné – Absence du dispositif si prévu).

Mauvais état (Dispositif inopérant : aiguille bloquée ou tordue, absence totale ou partielle d’affichage – Fonctionnement par saccade).

Détérioration et/ou témoin de mauvais fonctionnement allumé (Témoin allumé. - Détérioration des caches suite au déclenchement du coussin gonflable quelque soit son emplacement (coussins frontaux, latéraux, de dossiers de siège, etc.) - Mauvaise fixation ou mauvais positionnement des caches – Coussin gonflable manifestement manquant – Témoin de dysfonctionnement du dispositif allumé).

Mauvaise fixation (Absence, desserrage, fissure ou rupture d’au moins un des éléments de fixation du moteur, y compris sur la structure. - Détérioration importante ou absence d’au moins un des silentblocs).

Défaut d’étanchéité (Ecoulement d’huile permanent ou goutte à goutte. - Ecoulement permanent de liquide de refroidissement. - Perforation du bloc ou du carter moteur. - Souillure d’huile généralisée)

Contrôle impossible (Défaut d’accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur).

Mauvaise fixation (Absence, desserrage, fissure ou rupture d’au moins un des éléments de fixation de la boîte, y compris sur la structure. - Détérioration importante ou absence d’au moins un des silentblocs. - Cassure de la cloche d’embrayage)

Défaut d’étanchéité (Ecoulement d’huile permanent ou goutte à goutte. - Perforation du carter de boîte. - Souillure d’huile généralisée)

Contrôle impossible (Défaut d’accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur).

Mauvaise fixation (Absence, desserrage, fissure ou rupture d’au moins un des éléments de fixation du pont ou de la boîte de transfert, y compris sur la structure. - Détérioration importante ou absence d’au moins un des silentblocs.)

Défaut d’étanchéité (Ecoulement d’huile permanent ou goutte à goutte. - Perforation du carter de pont ou de boîte de transfert. - Fuite à la boite de transfert (au visco-coupleur). - Souillure d’huile généralisée)

Contrôle impossible (Défaut d’accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur).

Détérioration importante (Déformation flagrante de l’arbre (flambage,...). - Cassure de l’arbre. - Débattement au niveau des roulements de paliers ou des silentblocs).

Jeu important (Débattement entre les parties coulissantes mâle et femelle de l’arbre de transmission. - Jeu excessivement supérieur au jeu fonctionnel au niveau des joints tripodes, cardans. - Déformation importante d’une bride de fixation. - Détérioration d’un flector de transmission. - Silentbloc coupé ou arraché sans débattement).

Mauvaise fixation (Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation - Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation de l’arbre (vis - écrou). - Absence, desserrage de l’étrier de fixation d’un croisillon de cardan).

Soufflet défectueux (Absence, coupure, déboîtement du soufflet)

Absence (Absence d’une transmission).

Mauvais état (Canalisation écrasée, pliée, pincée, vrillée,... entraînant une restriction de circulation du carburant. - Corrosion. - Craquelures du flexible. - Usure due à un frottement).

Mauvaise fixation (Absence ou rupture d’au moins deux points de fixation successifs de la canalisation. - Absence, desserrage ou rupture de la fixation du filtre si existant).

Mauvais état (Déformation importante du réservoir. - Corrosion importante du réservoir).

Mauvaise fixation (Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation de la pompe d’alimentation).

Mauvais état du coffre à batteries (Déformation importante du support de batterie. - Corrosion importante du support de batterie).

Détérioration importante (Fissure, cassure (sans fuite importante) du collecteur. - Adjonction de produit colmatant).

Mauvaise fixation (Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation du collecteur sur la culasse sans une fuite importante).

Détérioration importante (Oxydation avec gonflement et/ou effritement de la matière sans perforation. - Fissure, perforation sans fuite importante. - Adjonction de produit colmatant. - Déformation importante (écrasement, pliure, pincement,...). - Frottement dû à un mauvais positionnement de l’échappement. - Absence, desserrage ou rupture d’un élément de fixation. - Liaison élastique détériorée, sectionnée).

Détérioration importante (Oxydation avec gonflement et/ou effritement de la matière sans perforation. - Fissure, perforation sans fuite importante. - Adjonction de produit colmatant. - Déformation importante (écrasement, pliure, pincement,...). - Frottement dû à un mauvais positionnement de l’échappement).

La teneur en CO est le pourcentage d'oxyde de carbone contenu dans les gaz d'échappement des moteurs à essence.

Essai non réalisé dû à la conception ou à la localisation de la sortie d’échappement (Sortie d’échappement placée au dessus de la « cabine » - Sortie d’échappement d’origine ne permettant pas l'introduction de la sonde ni le montage d'un prolongateur - Véhicule hybride pour lequel le contrôle des émissions polluantes n’est pas réalisé).

C'est la concentration de particules contenues dans les gaz d'échappement des véhicules équipés de moteur diesel.

Essai non réalisé dû à la conception ou à la localisation de la sortie d’échappement (Sortie d’échappement placée au dessus de la « cabine » - Sortie d’échappement d'origine ne permettant pas l'introduction de la sonde ni le montage d'un prolongateur).

Le système OBD est un système de diagnostic embarqué pour le contrôle des émissions, capable de déceler l’origine probable d’un dysfonctionnement au moyen de codes d’erreurs stockés dans le ou les calculateurs du véhicule.

Témoin allumé (Témoin OBD allumé ou clignotant moteur tournant).

Anomalie de fonctionnement (Moteur tournant, état du témoin OBD au tableau de bord: Eteint / Statut du témoin au calculateur : Allumé. - Témoin OBD ne s’allume pas, contact mis, moteur à l’arrêt).

Essai non réalisé (Etat des témoins au tableau de bord conforme (A l’arrêt : Allumé / Moteur tournant : Eteint) mais message « Protocole non reconnu » sur lecteur OBD (impossibilité d’interroger le calculateur). - Etat des témoins au tableau de bord conforme (A l’arrêt : Allumé / Moteur tournant : Eteint) mais la prise OBD n’est pas localisée. - Absence de témoin OBD au tableau de bord, alors que le véhicule est concerné par le contrôle (Genre, énergie, date de mise en circulation, nombre de places, PTAC)

Connexion sur véhicule détériorée (Prise détériorée)

Contrôle impossible (Pas d’acquittement de la communication (aucune réponse du lecteur au niveau du résultat du contrôle OBD) - Accès impossible à la prise OBD dû au montage d’un taximètre).